Szanowny Panie Prezesie,

Niniejsze pismo jest wyrazem troski o losy naszej Spółki i jej pracowników, zwłaszcza tych z krótkim stażem pracy.

Apelujemy o przedłużenie umów o pracę pracownikom drużyn konduktorskich, które wygasają z końcem maja 2010r. Są to konduktorzy pracujący już rok w naszej firmie. Spółka poniosła koszty ich wyszkolenia, a oni widząc perspektywy zaangażowali się w podnoszenie swoich kwalifikacji, a tym samym podniesienie jakości pracy.

Ponadto nielogicznym jest pozbywanie się pracowników w okresie wakacyjno-urlopowym. Jak wiadomo okres ten wiąże się z uruchamianiem dodatkowych pociągów, których obsłużenie bez tych pracowników będzie bardzo utrudnione. Powinniśmy także pamiętać, że należyta obsługa pociągów w czasie wzmożonych przejazdów podróżnych to zapewnione bezpieczeństwo, oraz większe zyski dla Spółki.

Poza tym, pozbycie się pracowników w tak drastyczny sposób, nie będzie pozytywnie nastrajać pozostałych, zwłaszcza tych z krótkim stażem pracy, mających umowy na czas określony. Odbije się to negatywnie na ich zaangażowaniu. Ich uwaga będzie zwrócona na potencjalne szukanie nowego miejsca pracy, być może u konkurencji, za granicą, lub w firmach ceniących kreatywność i zdobyte doświadczenie, jakie się nabywa w kontaktach interpersonalnych na tym stanowisku pracy.

Trzeba wreszcie zrozumieć, że taki stan zatrudnienia jest niezbędny do zapewnienia należytej obsługi w szczytach przewozowych i powinien zostać wpisany na stałe w koszty przychodu Spółki. Wystarczy spojrzeć w kalendarz, aby zauważyć, że szczyty przewozowe, to trzy miesiące wakacyjne, święta Bożego Narodzenia, Wielkanocne, ferie, oraz niezliczona ilość pojedynczych świąt państwowych, religijnych i tzw. długich weekendów, co daje razem prawie pół roku. Należy, zatem przyjąć szczyty przewozowe, jako punk odniesienia, według którego powinno się dobierać stan zatrudnienia, natomiast okres poza szczytem uatrakcyjnić tak, żeby przyciągnąć jak największą ilość klientów. Aby przewieziona liczba pasażerów w ogólnym rozrachunku dawała bilans dodatni, czyli zysk.

Zwalnianie pracowników to droga na skróty prowadząca donikąd, bo przecież nie można co pół roku, to zatrudniać - to zwalniać ludzi.

Nadgodziny też nie są wyjściem z sytuacji i nie mogą być złotym środkiem na rozwiązanie problemu. Są dopuszczone przez kodeks pracy, jako wyjście nadzwyczajne, z którego pracodawca może skorzystać, ale w żadnym wypadku nie powinien z góry zakładać, że one będą alternatywą dla właściwego ilostanu załogi.

W związku z powyższym przedstawiamy kilka naszych pomysłów,

W celu pozyskania osób odbywających przejazdy głównie transportem indywidualnym samochodowym, jak również przejęcia klientów konkurencji należy maksymalnie uatrakcyjnić przejazdy naszymi pociągami. Obecnie wielogodzinny przejazd pociągami TLK, czy też nawet krótszy - EIC, to tylko przejazd i nic poza tym.

Pomysłem bardzo na czasie jest instalacja we wszystkich wagonach (przedziałach) sprawnych gniazdek na napięcie 230 V. Pozyskamy w ten sposób podróżnych posiadających coraz bardziej powszechny sprzęt elektroniczny taki jak laptopy, przenośne odtwarzacze DVD, aparaty cyfrowe, kamery itp. Konstrukcyjnie urządzenia te są ograniczone w działaniu przez konieczność częstego ładowania baterii. Działa ona, co najwyżej kilka godzin. Większość wagonów, wyposażonych w gniazdka przedziałowe kursuje w składach pociągów EIC, w których tyle zazwyczaj trwa przejazd. Natomiast wyposażenie w sprawne gniazdka pociągów jadących dłużej, niekiedy nawet kilkanaście godzin jest praktycznie żadne.

W najbliższym czasie nasza firma nie jest w stanie zapewnić komfortowych i szybkich przejazdów na wielu trasach, ale możemy być atrakcyjni przez zapewnienie podróżnym dostępu do prądu we wszystkich wagonach, co sprawi, że chociaż pod tym względem będziemy konkurencyjni wobec innych przewoźników.

Trzeba także pamiętać o klientach biznesowych, ostatnio zaniedbywanych przez ciągłe ograniczenia prędkości, brak lokomotyw mających odpowiednią szybkość, modernizację torów przez PLK, itp. Niestety wiele osób korzystających z pociągów kategorii EIC już się przesiadło do swoich limuzyn, ponieważ nasza Spółka pośrednio czy bezpośrednio zniechęciła ich do swoich usług.

Dla takich podróżnych proponujemy wykorzystanie wieloletniej współpracy z firmą Polkomtel S.A. i wyposażenie wszystkich wagonów klasy pierwszej kursujących w pociągach kategorii EIC w bezprzewodowy Internet. Współpraca z ww. firmą pozwoliłaby ograniczyć wydatki na ten cel, przez partycypowanie w kosztach takiej akcji, np. malowanie wagonów wyposażonych w bezprzewodowy Internet dostarczony i obsługiwany przez Plus GSM w barwy handlowe tej firmy.

Podróżni, którzy mają zasobny portfel posiadają nowoczesny sprzęt umożliwiający bezprzewodowe połączenia Internetowe. Jednakże z uwagi na zakłócenia w zasięgu, nie zawsze mogą z niego korzystać w pociągu.
Szybki, stabilny Internet w naszym wydaniu, byłby niesamowitym argumentem zachęcającym ich do podróży.

Pociąg może nie pojedzie tak szybko jak ich nowoczesny samochód, może się spóźni, ale na pewno będą mieli możliwość swobodnej pracy, czy rozrywki w czasie podróży na takim samym poziomie, jak gdyby znajdowali się u siebie w biurze.

Na koniec wracamy jeszcze do wątku pozbywania się naszych pracowników mających umowy na czas określony. Jak wiadomo na nic się zdadzą najlepsze promocje i nasze propozycje bez odpowiedniej reklamy, która nie powinna być tylko na dworcach kolejowych. Dlatego po okresie wakacyjno-urlopowym, Spółka może skorzystać z wiedzy i umiejętności tych pracowników, do skutecznego promowania nowych produktów, usług i ofert poza koleją (szkoły, instytucje, kluby, itp.). Młody wiek tych pracowników i nowe spojrzenie na problemy podróżnych, będzie dodatkowym ich atutem w pozyskiwaniu przyszłych klientów.

Mamy nadzieję, na przemyślenie polityki personalnej, ponieważ przewoźnik pozbywając się już teraz wyszkolonych i doświadczonych pracowników być może stwarza przyszłą kadrę dla innych kolei, z którymi niebawem będzie musiał konkurować.

Z wyrazami szacunku
Wiceprzewodniczący Zarządu
(-)Ireneusz Rokita

Do wiadomości:

1. Dyrektor Grzegorz Szkaradek
2. Członek Zarządu PKP S.A. Jacek Prześluga
3. Poseł RP Janusz Piechociński
4. Rada Krajowa ZZPW
5. Adrian Furgalski TOR