Home Archiwum Warsztatu Dwa punkty sporne: program naprawczy i nowy ZUZP w PR

Menu główne

Archiwum Warsztatu
Konferencje krajowe
Konferencje międzynarodowe
Szkolenia
Wasze listy
Dokumenty
Prawo
Hobby
Artykuły prasowe

Panel logowania

Zaloguj się aby mieć pełny dostęp do zasobów witryny



Kalendarz Wydarzeń

<<  Maja 2012  >>
 Pn  Wt  Śr  Cz  Pt  So  N 
   1  2  3  4  5  6
  7  8  910111213
14151617181920
21222324252627
28293031   

Newsletter oraz lista dyskusyjna

www.warsztat.info

Dwa punkty sporne: program naprawczy i nowy ZUZP w PR PDF Drukuj Email
Zmień rozmiar czcionki Duża czcionka Mała czcionka
Wpisany przez olonr1   
środa, 08 września 2010 12:34

Sporne kwestie porozumienia spisane ponad dwa lata temu między ponadzakładowymi organizacjami związkowymi a przedstawicielami pracodawców, zarys Programu Naprawczego w spółce i nowy układ zbiorowy – tak krótko można opisać spotkanie jakie odbyło się w Warszawie w siedzibie Przewozów Regionalnych z przedstawicielami załogi oraz przedstawicielami samorządowej spółki Przewozy Regionalne 6 września br.

 

O spornych punktach, oraz sprawy różne

Na samym początku Grzegorz Siódmak, przewodniczący Federacji Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych dotknął niezrealizowanych według niego dwóch postulatów porozumienia w sprawie paktu gwarancji pracowniczych w związku z realizacją zmian organizacyjnych w niektórych spółkach Grupy PKP które zostało zawarte w dniu 30 lipca 2008 pomiędzy Związkiem Pracodawców Kolejowych, działającym z upoważnienia PKP Cargo S.A., PKP Intercity S.A. oraz PKP Przewozy Regionalne Spółka z.o.o. a Ponadzakładowymi Organizacjami Związkowymi. Porozumienie to zostało zawarte w trybie art. 21 Ustawy z dnia 23 maja  1991 r. o związkach zawodowych i było porozumieniem zbiorowym w rozumieniu art. 9 Kodeksu pracy. 

Przedmiotem tego porozumienia było uregulowanie zasad zmiany pracodawcy wewnątrz Grupy PKP jeszcze przed usamorządowieniem przewoźnika PKP Przewozy Regionalne. Grzegorz Siódmak zarzuca niezrealizowanie dwóch punktów tego porozumienia. Spornymi punktami według Siódmaka jest przede wszystkim punkt drugi, trzeci oraz czwarty. Poniżej treść tych punktów:
  1. ---
  2. Pracodawcy gwarantują wobec przejętych pracowników postanowienia Zakładowego Układu  Zbiorowego Pracy obowiązującego w spółce z której przeszli ci pracownicy, do czasu przyjęcia postanowień, o których mowa w ust.3, jednak nie dłużej niż przez okres 24 miesięcy.
  3. Zarządy spółek zobowiązują się do niezwłocznego podjęcia działań w celu zawarcia Protokołu dodatkowego do obowiązującego u nich Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy, jednolitego dla wszystkich zatrudnionych u pracodawcy (art. 24128 Kodeksu Pracy).
  4. W przypadku nie zawarcia w terminie wskazanym w ust. 2, Protokołu Dodatkowego lub nowego Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy o których mowa w ust. 3, pracodawca wyda regulamin wynagradzania w trybie art. 772 Kodeksu Pracy.
Grzegorz Siódmak kilkakrotnie pytał kiedy zarząd zamierza zrealizować te punkty porozumienia jednak ze strony pracodawcy było słychać tylko głos o gotowości oraz zapewnienia Grzegorza Woźnego, dyrektora Biura ds. Pracowniczych  o otwartości spółki na wypracowanie zbieżnych elementów – ustawowy termin upływa ostatniego dnia września – wtóruje Siódmak i podkreśla, że zarząd spółki nie zrobił nic w tym kierunku. Gdy upłynie termin ustawowy, pracownikom którzy są już ponad dwa lata w samorządowej spółce Przewozy Regionalne – przechodząc do niej z innych spółek -  pracodawca może nie wypłacić wynagrodzenia – twierdził Siódmak.


Prezentacja Programu Naprawczego

Na początku głos zabrała Małgorzata Kuczewska – Łaska, prezes Przewozów Regionalnych która przedstawiła po krótce sytuację przewoźnika. Zaczęła ona od sławnego wydzielenia najmniej deficytowych przewozów pasażerskich, czyli międzywojewódzkich, wraz z najlepszym taborem do spółki Intercity. Spółka straciła wtedy najbardziej wartościowy tabor czyli: 1904 wagony, 69 lokomotyw elektrycznych oraz czternaście nowoczesnych składów ED które kursują głównie na linii Warszawa Łódź. Jednocześnie razem z taborem Ministerstwo Infrastruktury dokonało cesji przewozów międzywojewódzkich na sumę 200 mln zł na rzecz Intercity. W tym samym czasie PR zanotował spadek ze sprzedaży biletów na poziomie 600 mln zł (faktyczne przychody z tego tytułu wahały się między 800 a 1 mld zł – stwierdziła prezes. Za tym nastąpił natychmiastowy spadek przewozu osób o 22 % jak i pracy przewozowej o 54 % a co za tym idzie i samej pracy eksploatacyjnej. Zobowiązania na koniec 2009 roku sięgnęły 269 mln zł. Mając takie zobowiązanie nie jesteśmy w stanie go spłacić – mówiła prezes, zobowiązania bieżące regulujemy na bieżąco.
Mimo tak dużej straty przez „reformy” wciąż jesteśmy największym przewoźnikiem pasażerskim w Polsce. Posiadamy od 43 do 44 % udziału w rynku kolejowych przewozów pasażerskich uruchamiając ponad 3000 pociągów każdej doby. Przewozimy każdego dnia ponad 337 tys. pasażerów – mówi prezes.

Poniżej niektóre założenia programu naprawczego przedstawionego na spotkaniu to:

  • uzupełnienie ruchu aglomeracyjnego i regionalnego
  • jeden bilet na całą podróż
  • większa efektywność wykorzystania zasobów
  • zmniejszenie deficytu w umowach z samorządami


W grupie poprawy obsługi pasażera mogliśmy usłyszeć co już powoli następuje:

  • wykorzystywanie nowych kanałów dystrybucji biletów (Internet, kasy mobilne, biletomaty)
  • poprawianie wizerunku personelu (wprowadzenie nowych strojów)
  • dostosowanie czynnych okienek kasowych do potoków pasażerów – w tym punkcie podkreślona została raczej samoobsługa w automatach biletowych jak i sprzedaż z kas mobilnych oraz z sieci Internet, raczej nie będziemy wchodzić w przedsięwzięcia typu spółka kasy biletowe – mówi Małgorzata Kuczewska – Łaska – jednym słowem coraz mniej kas stacjonarnych

biletomaty

* Jeszcze nie czynne automaty biletowe Przewozów Regionalnych w Katowicach od strony „odnowionego” przejścia pod peronem 4-tym

Co jeszcze w programie naprawczym ? A może lepsza upadłość ?

Dodatkowo staramy się dostosować ofertę przewozową jak i liczbę składów oraz zmniejszamy do minimum „naprawialność” – mówi prezes. Zwiększamy również dbałość o skomunikowania a na niektórych liniach wprowadzamy cykliczny rozkład jazdy. Zamierzamy także skoordynować rozkład jazdy pociągów regionalnych z innymi przewoźnikami drogowymi (PKS, BUS).  Na dzień dzisiejszy współpracujemy z innymi przewoźnikami takimi jak Arriva oraz Koleje Dolnośląskie. Nieunikniona jest współpraca z obecnie tworzonymi Kolejami Śląskimi. Odnośnie zapowiedzi stworzenia spółki przez samorząd Wielkopolski – chcemy współpracować jednak nie możemy znaleźć wpisu w KRS-ie. Samorządowy przewoźnik chce koncentrować swoje zaplecza naprawcze przede wszystkim w dużych aglomeracjach a zrezygnować ze zbędnej infrastruktury w takich miejscach jak Hrubieszów, Słupsk, Zagórz, Łódź, Janów, Krzyż oraz w Czeremsze. Spółka zamierza wprowadzić nowe rozwiązania informatyczne w zakresie monitorowania tras przebiegu pociągów oraz ich postojów za pomocą GPS. Z systemu tego będą pochodziły dane które umożliwią spółce lepsze planowanie tras pociągów, lepszy obieg taboru oraz nadzór nad opóźnieniami pociągów. Chcemy aby także łatwiej nam było utrzymywać nasz tabor w czystości – dodaje pani prezes. Planujemy także zakupić nowoczesne składy pociągów które będą obsługiwać połączenia międzywojewódzkie. Do końca listopada ma być gotowy projekt a w styczniu zamierzamy ogłosić przetarg.


W strategii ekonomiczno finansowej należy wymienić takie założenia jak:

  • znalezienie źródeł pokrycia długu z 2010 roku
  • stworzenie jednego centrum finansowo - księgowego
  • znalezienie inwestora w ramach partnerstwa publiczno – prywatnego (chodzi prawdopodobnie o leasing zwrotny nowego taboru) 
  • odzyskanie zaległych opłat do ministerstwa
  • spółka rozważa także upadłość - jeżeli zawiodą wszystkie możliwe warianty

Na rok 2010 zaplanowaliśmy stratę na poziomie 115 mln zł, natomiast w 2011 roku spółka chce zbilansować dochody.

Środki samorządów regulatorem zatrudnienia ?
Spółka będzie dostosowywać zatrudnienie w stosunku do realizacji zadań. Jednym słowem można powiedzieć, iż zatrudnienie w głównej mierze będzie dostosowywane do środków przekazywanych za kontrakty za zamawiane usługi przewozowe na terenie działania samorządu który takie usługi zamawia. Nie ma czegoś takiego jak zakaz przyjęć do zakładów. Jest zgoda na zatrudnianie do zespołów trakcyjnych jak i drużyn konduktorskich – stwierdza Woźny – wszystko zależy od umów jakie będziemy zawierali z samorządami. Spółka chce utrzymać zatrudnienie na niezmienionym poziomie przez najbliższe dwa lata oraz niepodnoszenie wynagrodzeń. Sytuacja kadrowa może nie być stabilna jeżeli np. spółka przegra z innym przewoźnikiem realizację przewozów w dowolnym województwie.

O co pytał przedstawiciel naszego związku ?
- Waldemar Ziobro, przewodniczący:

  • Jak długo Zarząd Przewozów Regionalnych będzie załatwiał regulamin w Katowicach ?
  • Jakie są koszty wynagrodzeń w spółce?
  • Jaka jest struktura zatrudnienia w przewozach Regionalnych – ile osób jest związanych z realizacją przewozów ?
  • Czy negocjacje nad ZUZP nie spowodują żadnego wzrostu płac i przez najbliższe dwa lata nie należy się spodziewać podwyżek ?


W odpowiedzi na zadane pytania mogliśmy usłyszeć:

  • Poprawki w regulaminie miały być już dawno załatwione. Miało to być na zasadzie „szybkiego poprawienia.
  • Ogólny koszt wynagrodzeń w spółce to 41 % budżetu spółki.
  • Struktura jest na dzień dzisiejszy właściwa. 83 % ogółu zatrudnionych w spółce jest związane z realizacją przewozów oraz obsługi klienta. 
  • Negocjacje nad ZUZP nie będą miały wpływu na wzrost płac.


Z odpowiedzi wynika, iż administracja jest na poziomie 17 %. Czy to właściwe ?

Co nowego w ZUZP ?

Na koniec spotkania przedstawiciel zarządu rozdał wszystkim organizacjom związkowym tekst projektu nowego Zakładowego Regulaminu Pracy który będzie podlegał dalszej konsultacji. Ze względu na dużą objętość materiału nie jesteśmy „wychwycić na już” wszystkich zmian które proponuje nam pracodawca. Waldemar Ziobro zaproponował spotkanie „wewnątrz naszej organizacji” aby wypracować wspólne stanowisko odnośnie propozycji pracodawcy.



Notował Aleksander Kufka