Pobierz folder reklamowy Związku Zawodowego Pracowników Warsztatowych.
Format pliku Microsoft Office Word
Archiwum Warsztatu Zespół trójstronny – kontynuacja posiedzenia z 2010-06-15
Menu główne
| Archiwum Warsztatu |
| Konferencje krajowe |
| Konferencje międzynarodowe |
| Szkolenia |
| Wasze listy |
| Dokumenty |
| Prawo |
| Hobby |
| Artykuły prasowe |
Panel logowania
Kalendarz Wydarzeń
Newsletter oraz lista dyskusyjna
| Zespół trójstronny – kontynuacja posiedzenia z 2010-06-15 |
 |
 |
 |
| sobota, 24 lipca 2010 18:36 | ||
|
W dniu 20 lipca 2010 roku w siedzibie spółki PKP S.A odbyło się czwarte w tym roku posiedzenie Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa którego tematem przygotowania do prywatyzacji kolejnych spółek z grupy PKP S.A.. Posiedzenie to jest kontynuacją posiedzenia z dnia 15 czerwca br na którym omówione zostały sprawy związane z bezpieczeństwem na kolei. Jako pierwszy głos zabrał prof. Juliusz Engelchardt, przewodniczący zespołu trójstronnego, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury który przywitał wszystkich uczestników zespołu trójstronnego a następnie przekazał głos Andrzejowi Wachowi, prezesowi PKP S.A.
* Mówi prof. Juliusz Engelchardt Prezes Wach zaczął od szczegółowego omówienia przygotowań spółek z Grupy PKP S.A do prywatyzacji. PKP Intercity Wybór doradcy prywatyzacyjnego miał miejsce w 2008 roku, w zasadzie wydawało się, że prywatyzacja przebiegnie sprawnie, jednak zmiany na rynku przewozów pasażerskich to opóźniły - mówi Andrzej Wach - (prawdopodobnie chodzi o wprowadzenie konkurencyjnych przewozów Interregio spółki samorządowej Przewozów regionalnych) bez odpowiednich regulacji - doprowadziło to do sytuacji, iż w chwili obecnej spółka PKP Intercity nie jest spółką prywatyzowaną. W harmonogramie który skierowało PKP S.A do ministra infrastruktury przewiduje, iż najbliższy termin prywatyzacji to 2012 rok. W tej chwili trwają prace regulacyjne i dopiero po wprowadzeniu zmian w życie ta spółka będzie poddana procesowi prywatyzacji, dodając jednocześnie, iż nowe regulacje mają doprowadzić do tego ażeby była konkurencja na rynku pasażerskim ale konkurencja będzie na dwóch etapach - pierwszy to na etapie przetargu, czyli konkurencja o rynek (przetargu w którym mogą brać udział wszyscy uczestnicy dokonując zleceń na tym rynku), drugi to konkurencja o rynek wtedy kiedy już uczestnicy tego rynku funkcjonują i mają te zlecenia, oraz uruchamiając dodatkowe produkty które mogą mieć miejsce dopiero po teście ekonomicznej równowagi czy można z takim produktem wejść na rynek. Potwierdzać to będzie regulator który wyda zgodę wtedy gdy stwierdzi, iż nie nastąpi pogorszenie sytuacji już funkcjonujących przewoźników na tym rynku.
PKP Cargo Bardzo istotną uwagę przywiązujemy do prywatyzacji tej spółki – mówi Andrzej Wach. Wybór doradcy prywatyzacyjnego nastąpił na początku br. roku, a została nim firma Mc Kinsey – doradca ten pełni znacznie szerszą funkcję niż tylko doradzanie w procesie prywatyzacji, a mianowicie wykonuje on bieżącą diagnozę spółki oraz przygotowuje plan rozwoju. Spółka PKP Cargo sama przeprowadziła bardzo głęboki proces naprawczy - restrukturyzacyjny. Aktualnie są przygotowywane analizy przed prywatyzacyjne które mają zostać opracowane do końca sierpnia przez tego doradcę, a ślad za tymi przygotowaniami zostanie przygotowana strategia prywatyzacji - w miesiącu wrześniu będziemy chcieli ja przyjąć – mówi Wach.
Prezes Wach poinformował również, iż PKP S.A działa w procesie prywatyzacji w oparciu o pełne pełnomocnictwo udzielone przez ministerstwo infrastruktury – pełnomocnictwo PKP S.A. ma do momentu przyjęcia strategii a samo przyjęcie będzie się odbywało z udziałem ministra infrastruktury, a wtedy dalej możemy dostać pełnomocnictwo (zarząd PKP S.A ) w zakresie dalszych działań prywatyzacyjnych – mówi Andrzej Wach. Dodając ,iż spodziewamy się, iż dalsze działania prywatyzacyjne będą miały miejsce w czwartym kwartale tego roku po przyjęciu strategii prywatyzacji. Prezes Wach dodał, iż dopóki doradca prywatyzacyjny nie opracuje strategii prywatyzacyjnej to jemu nawet nie wolno się wypowiadać w tej sprawie jak i wysuwać własnych spostrzeżeń na ten temat i żeby go o to nie pytać. Należy domniemywać, że to jest tak wielki podmiot i musi być dochowana szczególna staranność w tym procesie, zastanawiamy się nad realizacją planu inwestycyjnego w tym podmiocie oraz znalezieniem źródła finansowania aby zbudować wartość tego podmiotu oraz zastanawiamy się nad akwizycjami kapitałowymi ażeby jak już Państwo wiecie Cargo funkcjonuje już na rynku czeskim, a żeby rynkiem relewantnym nie był tylko rynek Polski ale również i inne rynki Unii Europejskiej. Na końcu swej wypowiedzi powiedział - „szalenie ważnym jest budowa wartości każdego podmiotu prywatyzowanego i jest to kluczowym celem dla zarządu PKP S.A – dodał – proszę nie mówić, że poprzez upadłość – ja się z tym nie utożsamiam jak i zarząd PKP S.A.."
* Mówi Andrzej Wach, obok siedzi Krzysztof Mamiński PKP Energetyka Doradca prywatyzacyjny został wybrany 18 czerwca - to konsorcjum z BZ WBK, nie ma potrzeby przygotowania procesu restrukturyzacji. Prezes Wach powiedział, iż zdaje sobie sprawę z tego, że prywatyzacja energetyki może mieć istotny wpływ na koszt stawek dostępu do infrastruktury oraz np. warunki funkcjonowania PKP Cargo. Ta kwestia jest analizowana przez doradcę prywatyzacyjnego tej spółki. Dodał również, iż koszt dostępu to bardzo istotny element dla przewoźników i co zrobić aby ten koszt ustabilizować ? Dla przewoźników ważne jest to aby znany mu był koszt dostępu do infrastruktury co najmniej na trzy do pięciu lat do przodu. W najbliższym czasie zamierzamy się zastanowić z zarządem PKP S.A., PKP PLK i z ministerstwem infrastruktury nad wyborem doradcy który zastanowi się i zdiagnozuje sytuację u zarządcy infrastruktury gdzie są możliwości poprawy efektywności na tym etapie funkcjonowania procesu transportowego.
Telekomunikacja Kolejowa Czwarty kwartał program dobrowolnych odejść, restrukturyzacja spółki. Po analizie podczas dwóch posiedzeń zarządów PKP S.A. oraz Telekomunikacji uznajemy, iż ta spółka spełnia warunki prywatyzacyjne. W związku z tym Zarząd PKP S.A. kieruje pismo do ministra o wydanie pełnomocnictwa do uruchomienia procesu prywatyzacji Telekomunikacji.
Andrzej Wach dodał, iż obie spółki - Telekomunikacja Kolejowa oferując usługę przesyłu danych oraz PKP Energetyka która oferuje usługę przesyłu energii – na styku z PKP PLK, działają one w ten sposób iż oferują swe usługi w charakterze zarządcy infrastruktury, oczywiście w pewnej części infrastruktury. Podchodzimy z pełna świadomością do prywatyzacji obu tych spółek z zachowaniem PLK prawa do zapewnienia sprawnego procesu przewozowego. Chodzi o to żeby np.: linia trakcyjna, kable światłowodowe, transformatory, podstacje które zostały wybudowane dla potrzeby zachowania/podtrzymania/rozwoju procesu przewozowego taką gwarancję zarządca infrastruktury miał. Musi mieć to zapewnione aby mógł sprawnie zapewniać ten proces przewozowy. PKP S.A chce to umożliwić zarządcy poprzez zachowanie pewnego pakietu tych spółek na poziomie około 10 – 20% + zapisy w umowie spółek. Prezes Wach jako przykład podaje zapis z jednej umów: zarząd spółki energetyka czy telekomunikacja nie może zbyć majątku służącego do dostawy energii elektrycznej czy do przesyłu danych służącego do zapewnienia prawidłowego procesu przewozowego bez zgody tego mniejszościowego właściciela (chodzi o PKP PLK). Takie zapisy powinny znaleźć się w wieloletnich umowach pomiędzy spółkami. PNI Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury - doradca prywatyzacyjny pracuje - mówi prezes Wach. Analizy przed prywatyzacyjne powinny być gotowe do końca sierpnia a strategia prywatyzacyjna ma być gotowa w trzecim kwartale. Jest to spółka która ma swoje miejsce na rynku usług infrastrukturalnych i jest silnym graczem na tym rynku. Jest to podmiot który będzie się rozwijał, a prywatyzacja ma również służyć rozwojowi tego podmiotu – dodaje Wach.
Prezes również powiedział, iż nie ma obawy aby po prywatyzacji ktoś wykupił tę spółkę aby wygasić jej działalność na rynku usług infrastrukturalnych i dodał że właściciel który wyda na nią pieniądze będzie rozwijał na bazie tego podmiotu swoją działalność dodają, iż nie jest to jego zapewnienie tylko do takiego stwierdzenia upoważnia go obserwacja informacji z rynku. Chcemy zakończyć proces składnia ofert do końca 2010 roku, potem będzie proces badania firmy przez potencjalnych inwestorów, a zaproszenia kierujemy do wielu firm z Polski oraz całego świata - mówi Wach.
* Zespół Trójstronny - przedstawiciele związków zawodowych PKL Polskie Koleje Linowe – spółka o charakterze wyraźnie dywidendowym, corocznie przynosi dobrą dywidendę. Pojawiają się zyski mimo dużych nakładów inwestycyjnych. Jest to spółka która może też funkcjonować poprzez giełdę, który jest dłuższym procesem prywatyzacji jednak dość długa historia spółki będzie dobrym argumentem podczas pisania dla niej strategii prywatyzacyjnej. Doradca prywatyzacyjny działa od czerwca, prywatyzacja tej spółki to 2011 rok. Czy cały pakiet akcji na giełdę ? – nie wypowiadam się w tej kwestii jeszcze – mówi Andrzej Wach.
KSU Kolejowy Szpital Uzdrowiskowy - współwłaścicielem jest Federacja Związków Zawodowych Pracowników PKP od której uzyskaliśmy zgodę oraz pełnomocnictwo na rozpoczęcie procesu prywatyzacji. Opublikowaliśmy 6 lipca zaproszenie do składania ofert - zakończenie ma nastąpić 20 września. Zobaczymy jak się zachowa rynek – mówi Wach. Prezes powiedział również, iż jedną ofertę prywatyzacji tej spółki zakończyliśmy ponieważ oferta była niewystarczająca, dodając, iż nie jest to prywatyzacja dla samej prywatyzacji. Prywatyzacja nie jest celem samym w sobie. Nie sprywatyzujemy jeżeli będziemy widzieli, iż cena oferowana przez inwestorów nie jest ceną atrakcyjną.
Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. w Katowicach ZWUS - to nie jest tak, że za każdą cenę tę spółkę sprywatyzujemy – mówi prezes Wach, bo gdybyśmy mieli takie podejście to byśmy to uczynili jednakże chcemy uzyskać właściwą cenę i dlatego ten proces prywatyzacji trwa tak długo. Nie ukrywał, iż istnieje możliwość „dogadania się„ z jedynym, co podkreślił, potencjalnym nabywcą. Umowa spółki która była spisana w 1992 roku mówi, iż tylko może być drugi współwłaściciel, jednak mniejszościowy, i praktycznie nie ma praktycznie możliwości aby innego udziałowca w inny sposób znaleźć.
GTS Energis Sprzedaliśmy 16 lipca. Stało się to faktem. Gotówka wpłynęła – mówi Andrzej Wach. Wspomniał również, iż procesy prywatyzacji można przeprowadzić przy odrobinie determinacji oraz zaufaniu. Gdybyśmy kierowali się tym „byle sprzedać", to Energis sprzedalibyśmy dwa lata temu ale za cenę ponad dwukrotnie niższą niż teraz. Wiedzieliśmy, iż ten rynek będzie się budował i sprzedaliśmy teraz po atrakcyjnej cenie – ponad 16 milionów złotych. Sprzedaż była poprzedzona długimi negocjacjami. Dla PKP S.A. było najistotniejsze uregulować sprawy po stronie Telekomunikacji Kolejowej. Zarząd Telekomunikacji Kolejowej powiedział, iż zbycie tego pakietu jest dla nich nawet bardziej korzystne w tej sytuacji przy zapewnieniu tego co jest niezbędne Telekomunikacji Kolejowej. Jest to budowanie wartości Telekomunikacji Kolejowej również – mówi Wach.
KZŁ Kolejowe Zakłady Łączności - doradcę prywatyzacyjnego wybierzemy w tym roku. Jest to niewielka spółka (około 100 osób) w Bydgoszczy.
Pozostałe spółki takie jak: Informatyka, LHS, SKM, Natura Tour – są to spółki które mają każde z osobna swoją specyfikę. Informatyka jest przed procesem głębokiej restrukturyzacji, nie dla tego czy chcemy czy nie chcemy ponieważ usługi które były dotychczas świadczone na rzecz kolei istotnie się kurczą. Informatyka w 95% pracuje na rzecz spółek z Grupy PKP – mówi Wach – i my jako właściciel nie możemy wymusić na spółkach ażeby kupowały usługę "nie ważne za ile", bo jest rynek który te ceny weryfikuje i tylko po cenie rynkowej będą te spółki nabywać takie usługi, dlatego od tego nie odstępujemy. Proces restrukturyzacji w Informatyce jest konieczny – powiedział to stanowczo prezes Wach. LHS Bardzo dobra spółka jednak nie chcemy prowadzić procesu jednocześnie u dwóch ważnych podmiotów (Cargo i LHS) – dopiero po prywatyzacji PKP Cargo będziemy analizowali proces prywatyzacji w LHS. Nie da się wykluczyć żadnego rozwiązania ponieważ między Cargo a LHS nawet efektu synergii - mówi Andrzej Wach. Jak przykład podał, iż nie dało się sprywatyzować w połączeniu dwóch spółek w jedną PNI oraz ZWUS – powiedział Wach, dodając, iż możemy analizować co będzie korzystniejsze dla Cargo i LHS-u czy konsolidacja czy podział tych dwóch przewoźników – nie chcę tutaj sugerować i wzbudzać niepotrzebnych emocji. Jest to zadanie dla doradcy aby wskazała drogę – dodaje Wach.
W SKM-ce daliśmy duże aktywa w postaci 60 milionów złotych – załoga tego oczekiwała, ale PKP tam nie będzie właścicielem ponieważ nie ma takiego sensu, ponieważ tam jest spółka o charakterze samorządowym i procesy tam pójdą w tym kierunku – mówi Wach. Natura Tour – jest spółką ciekawą , buduje ona swoją wartość poprzez dodatni wynik finansowy , nie ma konieczności przeprowadzenia szybkiego procesu prywatyzacji, najbliższy termin to rok 2012-2013.
Kolejnym tematem był Fundusz Własności Pracowniczej. W 2000 roku weszła w życie ustawa o Komercjalizacji Restrukturyzacji i Prywatyzacji PKP która przyjęła rozwiązanie, iż pracownicy będą brali udział w tym procesie przez obejmowanie jednostek uczestnictwa w Funduszu Własności Pracowniczej. Fundusz rozpoczął swą działalność 3 października 2002 roku. Jest spółka która zarządza tym funduszem – to Legg Mason Zarządzanie Aktywami S.A.
Aktywa funduszu to 125,66 mln zł a dotychczasowe wpłaty PKP S.A wyniosły już 111,44 mln zł – są to wpłaty pochodzące ze sprzedaży nieruchomości w 98% + jedna wpłata z prywatyzacji z Farmacji Kolejowej – pamiętają państwo 2005 rok w którym sprzedaliśmy Farmację za ponad 9 milionów złotych z czego 15% wpłynęło na FWP – mówi Andrzej Wach. Aktualna liczba uczestników funduszu to 319 670 osób a wartość jednostki to 37,66 zł (stan na 20 lipca tego roku), a na samym początku wartość wynosiła 0 zł. Na końcu Andrzej Wach zachęcał wszystkich aby nie zbywali swych jednostek uczestnictwa w FWP dlatego, iż wpływy ( od PKP S.A. ) w niedalekiej przyszłości mogą być zasadniczo większe a wartość jednostki może zasadniczo wzrosnąć – będzie o tym w najbliższym numerze Kuriera PKP. Odniósł się w kontekście do prywatyzacji: nie robimy tego bo tak trzeba, bo są programy, bo mamy swoje zobowiązania naszym celem w prywatyzacji jest budowa wartości spółek- jest to nasz podstawowy cel, a celem drugim jest regulacja zobowiązań które są na barkach PKP. Jeżeli śledzą państwo zmiany w ustawodawstwie to ostatni zmiana w funduszu kolejowym mówi iż PKP S.A. może skierować środki pochodzące z prywatyzacji na dokapitalizowanie poszczególnych podmiotów – tutaj myślimy o podmiocie PLK – aby środki z prywatyzacji były kierowane na rozwój infrastruktury.
Następnie głos zabrał minister prof. Juliusz Engelchardt i poprosił uczestników o zadawanie pytań. Głos zabrał Krzysztof Ciećka, wiceprezydent Związku Zawodowego Maszynistów i zapytał - jeżeli pracujemy nad cała tą restrukturyzacją to dlaczego nie pracujemy na paktami gwarancji pracowniczych i czy zawsze musi być tak, iż te rzeczy załatwiamy w ostatniej chwili i kwestia czasu nie pozwala na wynegocjowanie dobrych gwarancji pracowniczych ? Drugie pytanie jakie zadał Krzysztof Ciećka związane było z tymi 15% środków które PKP S.A. odprowadza na FWP czy one czasem nie pójdą na dokapitalizowanie prywatyzowanych spółek ?
Prezes Wach odpowiada – w przypadku IC planowaliśmy te 50% wpływu środków z prywatyzacji do PKP S.A. a drugie 50% do spółki. Proces dokapitalizowania czyli uruchamiania dodatkowej akcji w jakimkolwiek podmiocie to są pieniądze które Idą w całości do spółki, zaznaczył jednak, iż nie będzie procesu dokapitalizowania w przypadku każdej spółki. Następnie odniósł się do umów społecznych. Powiedział, iż mamy takie umowy w postaci ZUP PUZP, to są umowy społeczne które gwarantują takie a nie inne prawa. W procesie prywatyzacji można negocjować różne warianty takiej umowy z zarządem przy udziale obecnego właściciela. Podkreślił, iż pracownicy też są od tego aby budować wartość spółki. Dodał również - cyt: w procesie prywatyzacji – powiedzmy to patrząc sobie w oczy – iż każda umowa społeczna jest pewnym obciążeniem dla spółki. Jak się przyjrzeliśmy w PNI jakie zostało podpisane tam porozumienie dwa-trzy lata temu to niektóre zapisy co do automatyzmu zostały ograniczone, bo nie można doprowadzić poprzez zapis w takiej czy innej umowie społecznej żeby spółka na rynku traciła swoje miejsce bo to rynek kształtuje warunki a nie odwrotnie. Możecie państwo mieć wspaniałe zapisy w umowie społecznej a spółka padnie – dodał Wach. Na końcu swej wypowiedzi powiedział, iż PKP S.A. daje pełną informację dla inwestora w zakresie danej spółki do prywatyzacji i wtedy inwestor po swoim rozpoznaniu sam powinien się wypowiedzieć co do planów jakie ma w stosunku do tej spółki oraz co do przyszłego ewentualnego pakietu socjalnego – i wtedy kiedy pojawia się partner należy zacząć negocjować pakiet społeczny - nie nasze chciejstwo tylko odniesienie się rynku spowoduje to czy warto prywatyzować daną spółkę – mówi Wach. Kolejnym pytającym był Tadeusz Gawin, przewodniczący Federacji Związków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP.
* Mówi Tadeusz Gawin, po prawej Ryszard Wrzaszcz, Waldemar Ziobro
Odpowiada Andrzej Wach na początku odnosząc się do PR oraz ile było warte te aktywa na samym początku bez procesu oddłużenia. Logiczną interpretacją jest to przy zbywaniu udziałów też te 15% musi wpłynąć na proces FWP, natomiast mówiąc o akcjonariacie pracowniczym, polskie przepisy zakładają wykup przedsiębiorstwa lub jego części, a polskie przepisy są dostosowane do małych firm, w przypadku firm kolejowych jest to niemożliwe, w okresie 10-letnim muszą spłacić 40 rat kapitałowych – dodaje Engelhardt. Może to być wielki problem dla tego typu prywatyzacji poprzez akcjonariat pracowniczy. Tadeusz Gawin pyta - czy państwo przewiduje zachowanie jakiegoś pakietu firm aby mieć wpływ na politykę transportową jednak minister mówi, iż na samym końcu się odniesie do tego tematu i przedstawi stanowisko rządu w tej sprawie. Następnym który zadawał pytania był Henryk Grymel, przewodniczący Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność".
* Mówi Henryk Grymel Przewodniczący Grymel poruszył temat nowej spółki Dworzec Kolejowy. Oprotestowaliśmy mocno powstanie tej spółki. Z moich informacji wynika, iż nie będzie tworzona nowa spółka, a po prostu znaleziono konsorcjum, zmieniono zakres działalności, za chwile się zmieni nazwa tejże spółki a partnerowi społecznemu powie się że wasz postulat został zrealizowany – nie utworzyliśmy nowej spółki Dworzec Kolejowy – mówi Grymel. Następnie głos zabiera Ryszard Wrzaszcz, przewodniczący Krajowej Sekcja Kolejarzy "Solidarność 80". Na koniec spotkania zajęto się wypadkiem w Korzybiu gdzie przy okazji politykiem został nazwany Jan Guz, przewodniczący Ogólnopolskiego Porozumienia Związków Zawodowych który w swej wypowiedzi do mediów zakomunikował podjęcie dalszych kroków w tej sprawie. Minister podsumował, iż ta sprawa nie jest jeszcze zakończona i sprawę przejęła Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych i na chwilę obecną nie można się wypowiadać w tej sprawie stanowczo do mediów. Warto dodać, że maszyniści już wielokrotnie informowali ministerstwo o tym problemie na lokomotywach SU-42 który tam właśnie występuje, że na tego typu lokomotywie powinna być obsługa dwuosobowa. Trafnym spostrzeżeniem podzielił się również Henryk Grymel który powiedział (z pewnością do przedstawicieli władzy, prezesów) - cyt: Was się powołuje i odwołuje a nas się wybiera. Związkowcy również pytali o Wiesława Jarosiewicza, prezesa Urzędu Transportu Kolejowego – co się stało dlaczego został odwołany ? Czy to, iż powiedział za dużo na ostatnim Zespole Trójstronnym o stanie bezpieczeństwa na kolei ? W odpowiedzi usłyszeli słowa prof. Engelhardta, iż nie ma to związku z tym posiedzeniem a został odwołany przez premiera na wniosek ministra infrastruktury (sic!).
Na samym końcu minister prof. Juliusz Engelchardt przedstawił stanowisko i przyszłą politykę rządu w karesie kolejnictwa a spółek kolejowych w szczególności:
Opracowanie, zdjęcia – olonr1
|
Copyright © 2008-2011 olonr1 & jokris. Wszelkie prawa zastrzeżone.