Andrzej Ochman stwierdził m.in. iż działanie miasta Tychy w Polsce spotkały się z dużym odzewem oraz zainteresowaniem innych aglomeracji działaniami jakie podjęło miasto Tychy w zakresie integracji systemu transportowego.
W 2001 roku Polskie Koleje Państwowe zaprzestały obsługi odcinka kolejowego na trasie Tychy – Lędziny. Linia ta powstała głównie dla zaspokojenia potrzeb transportowych pracowników fabryki „Fiat-a” oraz kopalni „Ziemowit”, dowoziła ona również urzędników z Tych do Katowic do pracy. W pewnym momencie – w tym „wykopie” - linia ta przestała obsługiwać ruch pasażerski. Ludzie pogodzili się z tym i przesiedli się na inne środki transportu. Pojawiły się również koncepcje zasypania tego „wykopu” torowego na którym odbywały się przewozy węgla oraz samochodów z fabryki Fiata.  
Na slajdzie numer 3 można zobaczyć historię nie aż tak odległą bo z 2008 roku. Slajd pokazuje jak wyglądały niektóre przystanki w rejonie miasta Tychy.
W latach 2007-2008 rozpoczęły się rozmowy samorządu miasta z województwem śląskim w zakresie reaktywacji, a w zasadzie rewitalizacji tego połączenia. Stosowne porozumienie zostało zawarte w dniu 12 grudnia 2008 roku. Stronami tego porozumienia były Miasto Tychy, samorząd województwa Śląskiego, Przewozy Regionalne oraz MZK Tychy. Do obsługi tego połączenia (Katowice – Tychy Miasto) desygnowano świeżo zakupione 4 składy trakcyjne Flirt firmy Stadler.  Te składy właśnie stały się wizytówką tego połączenia.

Problemem było jakoby zareklamowanie, oraz odświeżenie tego połączenia wśród mieszkańców starszych oraz osób uczących się np. studentów dlatego, iż połączenie to nie funkcjonowało przez kilka lat.  Miasto zastosowało szeroką kampanię informacyjno - reklamową aby z tego połączenia skorzystać. W czasie kiedy linia kolejowa była uśpiona miasto rozbudowywało alternatywną komunikacje autobusową, co podkreślają w różnych ankietach mieszkańcy miasta jako jeden z atutów Tych. Jednym z nich był nowoczesny tabor. Później MZK Tychy oraz Przewozy Regionalne stworzyły wspólną  „taryfę pomarańczową”  (slajd nr 8). W momencie wejścia tej taryfy bilet pomarańczowy był jedyną taką ofertą w kraju (w układzie pełnej gamy biletów – ulgowy, normalny, miesięczny). Stworzony został nowy przystanek Tychy Zachodnie oraz dostosowano komunikację autobusową i trolejbusową do kursowania pociągów. Dodatkowo UM w Tychach prowadzi rozmowy z UM w Dąbrowie Górniczej i z PKP PLK w sprawie utworzenia nowych przystanków np. Katowice Damrota co pozwoliłoby na łatwiejsze dotarcie studentów na wyższe uczelnie pociągiem a nie komunikacją autobusową jak dotychczas. Z połączenia kolejowego nie skorzystają pasażerowie którzy dojeżdżają do dzielnic Katowic które są oddalone od centrum miasta.

W tym miejscu dyrektor Ochman podziękował wszystkim osobom które w tym czasie były zaangażowane w ten projekt, m.in.: dyrektorowi Trzciońskiemu z  PKP PLK.

Jak wiemy Przewozy Regionalne próbują/sugerują przesunięcie kursowania nowoczesnych składów Stadlera na bardziej uczęszczane trasy, np. Katowice – Częstochowa – w tej sprawie zwróciły się już do Samorządu Województwa Śląskiego. Z rozmów kuluarowych wynika, iż jeszcze żadne decyzje nie zostały w tym zakresie podjęte. Połączenie które reaktywowane zostało wspólnymi siłami wymaga czasu aby mieszkańcy w większym stopniu zaczęli z niego korzystać. Dziś zlikwidować połączenie jest bardzo łatwo lecz powtórnie przyciągnąć do niego pasażera jest już bardzo trudno – mówiono w kuluarach.


Nasza strona jako jedyna (za zgodą UM Tychy) prezentuje pełną prezentację która była prezentowana po raz pierwszy na Targach Silesia RailExpo w Sosnowcu w dniu 25 maja 2010. Prezentacja w załączniku poniżej.

Jeżeli nie masz programu możesz ja przejrzeć tutaj.